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优发国际在新课标的高中历史上，与中国近代铁路相关的内容不多，内容简单。事实上，铁路作为一种先进的工具，在中国的半殖民地半封建社会中扮演着重要的角色，发挥着非常重要的作用。自876年中国第一条铁路在上海诞生以来，中国的现代铁路事业才刚刚开始。纵观近代中国一百多年来的铁路发展史，不同历史时期的铁路发展不平衡，地域分布也不平衡，有时差距很大。因此，正确认识现代中国铁路工业的兴衰及其影响，可以清晰地揭示其发展特点和内在规律。中国近代铁路的引入主要得益于以下三个因素：一是工业革命后，西方列强的铁路发展迅速。据历史统计，1825年，世界铁路总长度为30英里。铁路的发展有力地促进了西方资本主义的发展，对中国产生了一定的影响。二是近代西方列强侵华。鸦片战争爆发，中国国门打开，中国发生翻天覆地的变化。社会性质、主要矛盾、领土主权和革命任务彻底改变。随着西方列强打开中国市场、倾销商品，铁路建设也随之引入。第三论中国铁路发展前景，鸦片战争后，西学继续向东渗透。统治者只有在镇压太平天国、抵御外敌侵略的过程中论中国铁路发展前景，才有了引入铁路的想法。但当时清政府并没有看到铁路的巨大作用，所以，铁路业务在中国传播之初，阻力很大。
1860年代，洋务运动开始。 30年来，他们学习了蛮族控制蛮族的长技能。他们打着“求财富”、“求实力”的旗号，引进西方先进技术，创立了一批现代军工，开启了中国现代化进程。中国铁路工业进入发展时代。因此，我国铁路产业具有起步晚、规模小、保守势力阻挠的特点。当时建成的铁路主要有：1881年建成的塘徐铁路；关东铁路建于 1891 年至 1894 年；台铁建于1887年至1893年，当时兴建这些铁路是出于经济考虑。 【台铁除外。 ] 直到后来才逐渐意识到，战备和国防是最离不开铁路发展的。这一阶段修建的铁路没有形成网络论中国铁路发展前景，分散在京津地区。 1894年至1895年甲午战争后，中国的现代铁路建设达到高潮。由于1894年至1895年的甲午甲午战争，幅员辽阔的中国被小日本打败，清政府大受鼓舞。为了挽救国难，维护清朝统治，他极力主张修建铁路。同一时期，西方列强也加强了对中国铁路运输的侵略，通过输出资本攫取了道路、矿山和工厂的建设权。于是论中国铁路发展前景，中国的铁路建设掀起了第一个高潮。当时，以清政府政治中心北京为中心的中国铁路分布于华北，东北地区的铁路建设也得到了发展。
主要包括：1899年至1903年建成的胶济铁路；东部省铁路建于1897年至1903年；京汉铁路建于1898年至1905年；京张铁路始建于1905年至1909年。当时，中国几条主要铁路线已基本形成。但南部铁路分布比较少论中国铁路发展前景，全国铁路网尚未形成。北洋军阀时期，中国铁路工业发展缓慢。这一时期铁路建设较少，主要集中在南部、粤汉线湘鄂段、京绥线陇海路等。在东北地区，在当地政府的支持下，也建成了多条铁路和天途线。我国铁路产业发展进入低谷，政府对铁路发展没有完整系统的规划，布局不均衡。这种情况有很多原因。主要原因是当时战乱不断，军阀混战，杀戮生命，毁坏财产，哪有安定祥和的环境和能源来修铁路？二是道路建设专项资金全部挪用。南京国民政府执政初期[1927年至1937年]，成立铁道部，颁布了《铁路法》。情况非常不同。以中原战争为分界点，1930年，由于新军阀混战，中国铁路发展一度受到影响。此后，政局逐渐稳定，中铁迎来第二次高潮。这一时期修建的铁路是为了发展经济和加强国防。它们的里程数很多，分布很广。主要分布在长江流域和南京政治中心附近。江南铁路建设大发展，主要包括浙赣路上的杭州。南昌、萍乡段、株洲、粤汉路韶关段、陇海路西安宝鸡段、江南铁路支线等。
优发国际此时，中国南北铁路布局趋于平衡。南京国民政府执政后期[1937年至1949年]，中国社会政治局势动荡，内乱，外患侵略，使中国铁路建设陷入停滞。一方面，中国原有的铁路被毁，另一方面，新的铁路也建不起来。抗日战争进入胶着阶段。南京国民政府西迁重庆后，为抗战需要，在大西南地区修建了多条铁路，主要有湘桂路衡阳至镇南关段、滇缅路、徐坤路等。纵观中国近代铁路的发展历程，可以看出，中国近代铁路在清末和南京国民政府统治初期发展迅速，有过两次高潮。北洋军阀政府时期和南京国民政府后期，发展缓慢。因此，中国现代铁路的最大特点是：起步晚、发展曲折、铁路里程短、分布不均、交通质量差