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“十三五”期间优发国际我国新能源汽车智能网联汽车动力电池发展趋

时间:2022-09-17 浏览:

优发国际本文撰写于2016年10月,已发表于“VehicleTrend”网站和公众号。

近年来,新能源汽车和智能网联汽车已成为我国汽车产业的两大主流,而作为电动汽车核心部件的动力电池也受到密切关注。为此,我国出台了相关政策。

“十三五”期间,对于汽车产业,中央提出“实施新能源汽车推广规划,提高电动汽车产业化水平”和“建立汽车创新体系,发展智能网联汽车”。同时,动力电池行业也提出了“到2020年,我国锂离子电池比能量达到300Wh/kg,新型锂离子电池实现产业化”的新目标。

优发国际依托政策扶持,“十三五”期间我国新能源汽车、智能网联汽车、动力电池的发展现状和趋势如何?

二、智能网联汽车

智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业。它可以显着提高交通安全,实现节能减排,消除拥堵,提高社会效率,促进汽车、电子、通信、服务和社会管理的协调发展。推动我国产业转型升级具有重大战略意义。

优发国际在此背景下,中国政府近年来,尤其是“十三五”前后,对智能网联汽车的发展做出了详细规划。因此,“十三​​五”期间发展智能网联汽车是制胜未来的关键。

“十三五”期间优发国际我国新能源汽车智能网联汽车动力电池发展趋势如何(二)

在中国智能网联汽车发展的同时,其标准和规范也在慢慢建立。

标准化:ICV 定义和分类

2015年,中国汽车工业协会对外公布了智能网联汽车的定义:搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备,融合现代通信和网络技术,实现智能网联汽车的智能化。 -车载网络、车外网络和车内网络。与互联网的无缝链接具有信息共享、复杂环境感知、智能决策、自动协调等控制功能。由智能道路及配套设施组成的智能出行系统,可实现“高效、安全、舒适、节能”的驾驶。新一代汽车。

同时,有关部门也开始制定我国智能网联汽车的标准。在全球范围内,智能网联汽车的标准各不相同,一般分为四级或五级。SAE以汽车工程师协会(SAE)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)为代表,将ICV分为五个等级,分别是:DA、PA、CA、HA和FA。NHTSA分为四个级别,即DA、PA、HA和FA。

事实上,SEA 和 NHTSA 的分类并没有太大的不同。SAE的CA(条件自动化)处于NHTSA分类中PA(部分自动化)和HA(高度自动化)的过渡阶段。我国对智能网联汽车的分类更多基于美国SEA标准,分为5级,即一级DA,驾驶资源辅助阶段;二级PA部分自动化阶段;三级CA条件自动化阶段;四级HA高度自动化阶段;五级FA全自动舞台。

“十三五”期间优发国际我国新能源汽车智能网联汽车动力电池发展趋势如何(二)

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此外,我国《新能源汽车技术路线图》已于2016年10月26日发布。在《智能网联汽车技术路线图》部分,智能网联汽车制定“到2020年DA、PA、CA到2025年, DA、PA、CA级新车装备率达到80%,到2030年HA/FA级新车装备率达到10%。” 技术路线图的发布对中国智能网联汽车意义重大,标志着行业发展将步入正轨。全国范围内的ICV。

政府加大推动力度,制定新战略目标

中国的智能网联汽车起步较欧洲、美国和日本稍晚。然而,近年来,在新能源汽车需求激增的推动下,智能网联汽车的发展开始腾飞。随着消费需求的激增,政府也纷纷效仿,出台了多项扶持政策,积极推广智能网联汽车。其中,《中国制造2025》和《十三五》最具代表性。

《中国制造2025》文件对我国智能网联汽车提出了两步走的目标:到2020年,掌握智能辅助驾驶整体技术和关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶整体技术和各项关键技术,建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系和产业群,基本完成汽车产业转型升级。

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后来的“十三五”规划还为智能网联汽车的发展设定了目标:积极发展智能网联汽车,具有辅助驾驶功能(1级自动化)的智能网联汽车普及率达到50%,年内有条件自动化(二级自动化)车辆新车渗透率达到10%,为全面推广智能网联汽车奠定基础。

此外,“十三五”期间(2016-2020年)中国能源互联网之路白皮书,政府对智能网联汽车出台了以下政策:

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多项政策的出台,强调了智能网联汽车的重要性中国能源互联网之路白皮书,指明了我国汽车工业未来5-10年的发展方向。目前,我国智能汽车正进入高速发展期。“十三五”期间,企业将构建合理的商业模式,多样化的定制化产品将成为常态。归根结底中国能源互联网之路白皮书,是由消费者需求驱动的。

消费需求增加,本土企业寻求跨界合作

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目前,中国汽车保有量超过5亿辆,“能源、污染、拥堵、安全”等汽车四大公害日益突出。随着消费者生活水平的进一步提高,环保意识开始增强,传统汽车带来的四大污染问题引发了人们的深刻反思。在此背景下,随着我国智能网联汽车的发展,车载信息和智能设备的装备率均呈上升趋势。

消费者对信息化、智能化产品的需求不断增加,是智能网联汽车发展的主要动力。随着消费需求的提升,如何提升技术,寻求新的经济增长点,是本土车企必须面对的问题。

随着智能网联汽车的进一步发展,中国车企与互联网巨头的跨界合作已成为行业常态。据了解,以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企早在几年前就开始研发智能汽车技术。是汽车智能化的初步探索和有效实践。此外,“十三五”期间,本土车企与互联网企业的跨界融合值得关注。

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此外,百度、阿里巴巴、腾讯都将高精地图产业布局为智能网联汽车的先决条件。清华大学、同济大学等高校也开展了多项相关自主技术的研发。

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产业链复杂中国能源互联网之路白皮书,关键技术竞争加剧

智能网联汽车不仅仅是汽车那么简单,它承载着庞大而复杂的产业链。它涉及三个比较核心的领域,一是高级辅助驾驶系统,二是传感器部分,三是地图导航。从产业角度来看,比如第一辅助驾驶系统可以进一步细分为硬件芯片、摄像头、雷达等产业中国能源互联网之路白皮书,从道路规划到照明等硬件设备。例如,从车联网的角度来看,它包括车辆道路辅助感知系统、车载娱乐系统、语音交互系统、车况检测系统,以及一些针对身体自身健康的检测系统。和安全。

庞大的产业链蕴含着巨大的产值。据麦肯锡全球研究院预测,到2025年,自动驾驶汽车可产生2000亿至1.9万亿美元的产值。因此,掌握ICV产业链对于中国汽车产业乃至全国意义重大。经济。

但目前,我国智能网联汽车在核心技术方面落后于发达国家。经过近10年的国家项目支持,欧、美、日等国已基本完成V2X通信与控制的大规模路试评估,并从国家标准的角度提出了ADAS系统的强制装配时间表和法规,现已进入行业。和市场部署阶段。与国外相比,我国一汽、上汽、长安、奇瑞等国内整车厂也在进行汽车ADAS技术的研发和产业化应用,如FCW(前向碰撞预警)、LDW、倒车、全景系统可选车上的设备。不过,总的来说,自主研发落后于发达国家。ADAS、V2X等大多处于技术研究和原型研发阶段,没有大规模的测试评估和系统的标准和法规认证,距离产业化阶段还有相当大的距离。差距。

因此,提高技术水平,建立健全发展机制,是我国智能网联汽车亟待解决的问题。为此,政府在《中国制造2025重点领域技术路线图》中,从重点发展产品、关键零部件、关键共性技术等方面对我国智能网联汽车进行了全面规划。技术路线图明确了未来十年我国智能网联汽车需要突破的关键共性技术:

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从关键共性技术可以看出,未来的汽车和交通技术将更加注重人、车、物之间的连接,可谓万物互联。

优发国际幸运的是,我国在全球互联网和信息技术领域占有一席之地。因此,积极把握当前智能网联汽车的发展,将有助于我国汽车产业的转型,或许未来也能实现弯道超车。