滇越铁路系列之九优发国际：竣工通车
时间：2022-09-15 浏览：
优发国际滇越铁路采取修整运营、分段通车的形式。 1909年4月15日通车），开元至小龙潭（1909年6月1日通车），小龙潭至攀西（1909年7月17日通车），盘溪至彝良（1910年1月10日通车）。
▲刚刚投入运营的拉哈迪火车站【图片来源：《滇越铁路——一个法国家庭在中国的经历》】
优发国际工程于1909年基本完成，但因地震和雨水破坏了地基，进行了修复加固。 1910 年 1 月 30 日，整条轨道连接起来。
▲铺设铁轨【图片来源：《滇越铁路》（法国）】
优发国际彝良至昆明计划于1910年4月1日开通，1910年3月31日在云南福站举行正式招待会，次日举行了隆重的开通仪式。法国外交部代表布尔乔亚、云越铁路公司热丹总经理、云贵省省长李景熙等出席开幕式。
▲滇越铁路开通仪式在云南州（今昆明）举行【图片来源：《滇越铁路》（法国）】
政府官员和外国势力齐聚一堂，为新建成的铁路喝彩；与此同时，不远处的姜武殿官兵们又是悲愤交加；至于老百姓，我只是担心自费的生意和背马的负担会不会下降；乡绅们对铁路各有各的看法……
“中国政府本着奋发向上的崇高精神，开辟云南地区，修建铁路，造福云南人民。过去，这个地方自闭。今天， “
——1910年法国外交部代表布依杰领事在滇越铁路开通仪式上的讲话
“首班列车将满载乘客和货物沿着海防至云南省的整个铁路线行驶。此刻——中国南部和印度支那北部这片广阔地区的经济繁荣景象即将落下历史上。”
——法国滇越铁路公司总经理热丹
“修建铁路的目的是为了连接不同地方的交通。中法两国可以进行贸易往来，使其成为共同利益的源泉，为两国谋求最大利益。” “今后，交通畅通，商贸往来，两国友好合作与交流也将进一步加强。”
——云贵省省长李景熙
从法国政府到清朝官员，都对这条铁路的建设给予了充分肯定，认为它打破了云南几千年来自我孤立的局面，对当年的商贸往来充满期待。铁路建成后将把这片土地带到这片土地上。和经济发展。
同时，他们也向参与铁路建设的工作人员致敬。就算一万多名修路人已经深埋在深山里，就算活下来了，但在“荣耀”到来的时候，大部分都已经被送回了原籍地，他们又是什么关系？
当然，肯定科学技术对这条铁路的创建所做出的贡献是不偏不倚的。
“向各种合作者和各个阶层的强大而有才华的人致敬。他们多年来令人信服地工作，依靠科学规律，而今天，可以说是为了人类进步的需要。我们说原来的楠溪已经不存在了。”
——法国外交部代表中国与越南铁路，布尔乔亚领事
“我们要向那些值得尊重的人致敬——探险家、政治家、政府官员、金融家、工程师、承包商、承包商和工人，无论是在巴黎、北京、河内、云南和印度支那都为铁路的建设做出了贡献……欧洲人、亚洲人，在艰巨而崇高的建设事业中献出生命的人们，在铁路建设过程中做出了贡献。成绩斐然，还活着的同事……”
——法国滇越铁路公司总经理热丹
“在科学的指引下，在工程师和所有铁路建设者的坚韧不拔和毅力下，征服了威武雄壮的楠溪江和可怕的泸沽山中国与越南铁路，取得了丰硕的成果。科学就是一切，一个成功的猜测。。 . . 耳边响起汽笛声，火车已经行驶了千里...... 令人赞叹的铁路线为我们打开了灿烂的视野，就像云边的霹雳。”
——云贵省省长李景熙
▲滇越铁路开通仪式行程（法文）【图片来源：《滇越铁路——一个法国家庭在中国的经历》】
▲滇越铁路开通仪式行程（中文）【图片来源：《滇越铁路——一个法国家庭在中国的经历》】
翌日（1910年4月1日），车站内熙熙攘攘，机车上挂着清代的龙旗和随风飘扬的法国三色旗。越南铁路宣布开通运营。云南交通与世界接轨。
不远处，陆军讲武馆的师生看着这一幕，悲愤交加。当天一大早，李根根导师将同学们聚集在一起并发表了演讲。
“今天法国人修建了滇越铁路到昆明，我们国家不仅无力修建铁路，甚至将国家主权交给外国人中国与越南铁路，我们这一代军人肩负着保卫国家的责任。大家在学习的时候要好好学习，我发誓以后这个耻辱，今天放假，作为纪念。” （无逐字记录，以更一般的为准）
李根元的演讲热情洋溢，激动不已，泪流满面，同学们也深受感动。在车站观看开通仪式后，中文班写了一篇题为《滇越铁路通车后的感想》的作文，让同学们感慨万千。
当时，有人以义人的名义，在《云南》杂志上发表了六首《悬垂滇越铁路》的诗篇，反映了当时的文人对建设的态度。铁路。
残贼何心为祸中国与越南铁路，竟敢将玉斧遗弃给朱牙。
如今云南路以南千里，汽笛声伴着鬼泣。
奉献岁月，江山断滇南；
一肩明月两行泪。
人民的土地与城市重新连接，只为权力和不幸；
每年都在嗡嗡声和蓝鸡的声音中一轮清理完。
过去，新疆官员非常擅长出售通行权；
第34个签约日，万家灯火高悬。
写在荒凉的世界，怕是说江尘在卖他的路；
一共万里金盆抛在一起，忍教禾蜜痛痛离去。
断牙时代的汉奸，是南朝汉奸杜松的前身；
双线铁轨有千条命，我怎么能付钱给别人。
“两线铁路千人命，何以为他人付出”，云南地方革命家周宗岳写的《听滇中近事六首诗》，
铁路都迷路了，建议吃蛇走走。
轮船翻滚万里，汽笛声如车。
安用神祇缩地，坐看俘虏吹沙。
交通是文明的福气，但你可以为其他业务买单。
两人的观点不谋而合。他们不反对建设，甚至了解铁路在文明中的重要作用。他们反对的是，铁路建设和运营由外国人控制。
云南著名学者赵凡的诗中，更清楚地写出了侵略者通过修建铁路吞并云南的野心：
越简陋的缅甸人，剧情的破败，狗杀羊。
我在考虑开门跟踪小偷，还是云经国在做生意。
云南第一个也是最后一个冠军袁家谷，在铁路开通后，乘坐海路从浙江到滇越铁路返回家乡。他历经数月山河，不到半个月就完成了。他即兴创作诗歌：
山川依旧虚无中国与越南铁路，云脊横穿大动脉。
二月十天，万里雄关陪我。
他高瞻远瞩地指出，“我不能说云南的振兴是从这条路开始的，但云南未来的经济文化发展与滇越铁路的开通息息相关。”
铁路作为交通工具，侵略者或起义者都可以使用铁路；在时间的长河中，铁路的主权和功能在不断变化。一百年后回首通车的那一刻，不应该局限于一个时间、一个地方。正如袁家谷在另一首诗中所写：
新事物往往难以分解，发表不负责任的言论。
谁说云南没有前进的路，火车的尽头就是黎明。
▲行驶中的火车【图片来源：《滇越铁路》（法国）】参考文献：
[1] 苏安、石生，《滇军讲武术概论》，《1911年滇黔革命》，知识产权出版社，2013年
[2] 何忠福，《中国与东南亚的纽带——滇越铁路》，云南人民出版社，2014年。
[3] 曾毓秀，滇越铁路纪要[M].出版商不详，1919 年。
[4]王更杰（主编），滇越铁路百年史（1910-2010）——云南窄轨铁路实录，云南出版集团有限公司。 , 有限公司/云南美术出版社, 2010
[5]段曦，《滇越铁路——跨越世纪的小火车》，云南美术出版社，2007。
优发国际[6]“滇越铁路”，法国，1910